Сложные
виды ремонта
двигателей автомобилей,
мотоциклов и спецтехники

Вы когда-нибудь задавались вопросом, почему жидкость в автоматической трансмиссии рассчитана «на весь срок службы», а моторное масло все еще нужно менять каждые 5000–15000 километров? Простое объяснение – быстрое загрязнение масла в ДВС.

Итак, в первой части «дискуссии» мы обосновали то, что все заданные параметры хонингования могут быть достигнуты при применении алмазных брусков. Во второй части продолжим беседу о хонинговании чугунных блоков цилиндров алмазными брусками, мы разберемся, как подобрать бруски для условий современных ремонтных цехов; сформируем набор рекомендаций, выполнение которых позволит добиваться качественного результата и минимизирует количество ошибок; уделим внимание смазочно-охлаждающим жидкостям и сделаем вывод о приоритетном способе обработки.

Можно ли хонинговать цилиндры алмазными брусками? Насколько качественными окажутся выполненные работы? Будет ли шероховатость поверхности соответствовать заданным параметрам? Эти и некоторые другие похожие вопросы можно увидеть сегодня на профильных форумах, ответы на них интересуют специалистов. Попробуем разобраться...

Если вы планируете восстановить двигатель и рассчитываете, что он проработает еще один полный ресурс, то некоторая экономия затрат при повторном использовании деталей газораспределительного механизма, вместо их замены, может оказаться не столь привлекательной.

Если распредвалы и ломаются, то чаще всего причина поломки не в материале, из которого они сделаны, а повреждения или дефекты других деталей газораспределительного механизма. Ниже мы перечислим 10 вещей, о которых нужно подумать, прежде чем ругать качество распредвала или толкателей клапанов.