Что это? Моторное масло превратилось в некое подобие «гуталина»… Помнится, мы с А.Э. Хрулевым уже писали об этом. Но проблема никуда не исчезла – «гуталин» в моторе время от времени появляется. И доставляет немало хлопот автомобилистам, в том числе и финансовых. Откуда же она берется – густая и липкая темно-коричневая масса вместо прозрачного масла? Давайте вспомним такой случай и порассуждаем.
Эта статья не экспертное мнение и тем более не руководство к действию. Уж чего-чего, а экспертов у нас хватает! Нет, перед вами просто размышления на основе инженерного, преподавательского и журналистского опыта автора. Причем журналистского именно в автосервисном издании.
Согласно постановлению Правительства РФ №855 от 12 мая 2022 в России теперь разрешен выпуск автомобилей «Евро-0», а также без ABS и подушек безопасности.
За последние 15-20 лет автор этих строк побывал на множестве «газовых» пресс-конференций, презентаций и семинаров. Солидные люди оглашали ужасающие цифры вредных выбросов автотранспорта. Прогнозировали, что будет в «две тысячи таком-то году». Пугали, что запасы нефти не вечны, а потому надо искать альтернативное топливо. Радовались: «но зато в России полно природного газа, а потому…». И так далее в разных вариациях.
Продолжаем беседы об автомобильной физике. У вас есть дети, внуки, племянники, младшие братья и сестры, собирающиеся поступать в различные учебные заведения этим летом? Вот простейшая задачка, которую очень любят задавать в качестве дополнительного вопроса на приемных экзаменах.
Обратиться к этой теме меня заставили слова технического тренера на одном из многочисленных семинаров. Имя докладчика и название его компании мы опустим – это все неважно. Отметим лишь, что семинар был посвящен тормозным системам.
Пятьдесят лет назад мотористы, в основном, имели дело с чугунным литьем, стоимость труда была намного ниже чем сейчас, а утилизация отходов и очистка не вызывали сложностей. Сегодня все изменилось, тщательная мойка играет важную роль в современной технологии ремонта и такое положение сохранится и в будущем. Среди основных изменений в этом вопросе – массовое распространение деталей из алюминиевых сплавов и ужесточение ограничений для опасных отходов.
Масляный поддон на автомобиле хранит «кровь» двигателя. Эти пластиковые, стальные или алюминиевые емкости содержат несколько литров масла, необходимого для смазки и охлаждения компонентов двигателя. Гарантия того, что масло останется в двигателе, а не утечет наружу – задача прокладки поддона. Эти прокладки имеют различную конструкцию, которая менялась со временем и в этой статье мы рассмотрим различные их варианты.
На многих двигателях стыки между блоком цилиндров и всевозможными крышками или, к примеру, поддоном уплотняются прокладками, преимущественно – паронитовыми, вырезанными из листового материала. Зачастую моторист, собирая мотор после ремонта и устанавливая новые прокладки, наносит на них слой герметика – «для надежности».
При ремонте промышленных (или – стационарных) двигателей большой мощности владелец агрегата или ремонтная мастерская часто сталкиваются с необходимостью принимать решение о дальнейшей судьбе головки блока цилиндров или ее деталей – использовать их повторно, восстановить или заменить. Соответствующая механическая обработка самой головки блока возвращает ей работоспособность, некоторые другие детали также можно отремонтировать и использовать вновь. Но для этого необходимо знать (и иметь под рукой) технические требования к таким деталям и узлам. Практически все производители ДВС, в своих руководствах по ремонту, приводят данные по дефектовке деталей, т. е. информацию с описанием параметров для возможности повторного применения деталей.
«Механика» – это сеть технических центров по промышленному восстановлению (ребилдингу) агрегатов, узлов и деталей. Операции выполняются в заводских условиях на высокоточном оборудовании, начиная с мойки и заканчивая прецизионными станками CNC (ЧПУ).
Мы принимаем к оплате:
