Кроме всего прочего, наша компания продает запчасти. В том числе оптом продает. И как-то случилась у нас неприятность с клапанами весьма известного производителя. Оптовый клиент вернул нам партию клапанов, предназначенных для двигателя серьезного грузового автомобиля MAN. По утверждению конечного покупателя клапаны эти, дескать, ломаются в процессе притирки.
Старое изречение гласит: «У успеха много отцов, но неудача – сирота». Для тех, кто ремонтирует двигатели, все наоборот: у преждевременного выхода из строя такой детали, как поршень, могут быть разные «отцы». Ключевая задача ремонтника – выявить истинную причину неисправности и не допустить повторения такой ситуации.
Как обкатать двигатель после ремонта, когда нет рекомендаций по обкатке? В официальных публикациях производителей двигателей (руководствах по ремонту или иных подобных изданиях) зачастую нет никаких указаний относительно одного важного процесса, а именно – как правильно обкатывать двигатель после восстановления (капитального ремонта). Вообще для этого лучше всего использовать динамометрический (или нагрузочный) стенд, на котором можно нагружать мотор дозированно и в оптимальном режиме. Однако на деле подобное оборудование есть не везде и, поэтому, не всегда доступно.
Дизельные двигатели автомобилей Volkswagen с насос-форсунками (например, AXD) имеют особенность: со временем посадочное место насос-форсунки в ГБЦ изнашивается, и форсунка перестает плотно сидеть в нем. Схематически посадка насос-форсунки приведена на рисунке ниже. Отдельно отмечены канал подачи топлива и канал «обратки» для избыточного топлива:
Головки блока цилиндров на двигателях Cummins (конкретно ISF 28/38 и ISBe 4.5/5.9/6.7) имеют ряд особенностей. Во-первых, сами ГБЦ изготовлены из чугуна. Во-вторых, в этих головках блока цилиндров нет направляющих клапанов как отдельных деталей. Направляющей фактически является сам канал, просверленный в материале головки. Несмотря на долговечность материала, со временем изнашиваются и эти детали. Рекомендация производителя в этом случае однозначна — замена ГБЦ на новую. Однако в «Механике» разработали и уже более 5 лет применяют технологию ремонта, которая позволяет существенно сэкономить, не теряя при этом в качестве.
Многие клиенты обращаются с просьбами восстановить изношенный или сломавшийся кардан и эти работы специалисты компании выполняют успешно. Бывают и другие, более сложные, заказы – когда нужно изготовить карданный вал что называется «с нуля». Но и в этом случае обычно имеется образец «для подражания» - старый кардан, который уже невозможно починить. Но один из недавних подобных заказов оказался труднее, чем обычно.
Одна из услуг, оказываемых компанией «Механика» - восстановление постели коленчатых валов. Рассмотрим подробнее, зачем это нужно и как это делается.
Мы продолжаем серию материалов об особенностях приемки в ремонт тех или иных деталей. Предыдущая статья была о приемке коленчатого вала, а сегодня расскажем о приемке блока цилиндров.
Принципиально все двигатели с цилиндрами и поршнями устроены одинаково (мы не говорим сегодня, например, о роторных двигателях), и получают износ цилиндров примерно одинаковым путем — при штатной работе поршневых колец по поверхности цилиндра, или из-за нештатных обстоятельств (задиры, царапины). А вот их ремонт уже сильно зависит от нюансов конструктивного исполнения. Об этом мы сегодня и поговорим. Классифицировать двигатели можно по многим критериям. Рассмотрим ту классификацию, которая относится к гильзовке.
Двигатели серии Gamma G4FA и G4FC имеют одинаковую конструкцию, различаются лишь по объему и мощности. G4FA имеет объем 1,4 литра и развивает мощность до 107 л.с., G4FC 1,6 л., и 123 л.с. соответственно. Различаются они ходом поршня. В силовых установках G4FA и G4FC использован цепной привод ГРМ, характерным отличием от других ДВС является отсутствие гидрокомпенсаторов.
.jpg)
«Механика» – это сеть партнерских технических центров по промышленному восстановлению (ребилдингу) агрегатов, узлов и деталей. Операции выполняются в заводских условиях на высокоточном оборудовании, начиная с мойки и заканчивая прецизионными станками CNC (ЧПУ).
Мы принимаем к оплате:
