Фактура поверхности "зеркала" цилиндра оказывает значительное влияние и на мощность, развиваемую двигателем, и на его долговечность, и на расход моторного масла, и на расход топлива.
Мойка деталей двигателя – казалось бы самая простая операция при производстве работ по промышленному восстановлению деталей двигателя, не вызывающая вопросов у профессионалов. На вопрос «мыть или не мыть?» любой инженер-механик даст однозначный ответ: мыть, и чем чище, тем лучше. Однако, несмотря на всю очевидность ее выполнения у клиентов иногда возникают сомнения по поводу целесообразности лишних затрат: «зачем мне оплачивать предварительную мойку, если перед сборкой моторист еще раз всё помоет?», «деталь, сданная в ремонт, выглядит чистой, необходимо ли ее мыть до и после работ?», «нужно ли чистить детали после технологической мойки перед сборкой двигателя?», эти и подобные вопросы нет-нет да и задаются нашим инженерам-приемщикам. В данной статье мы ответим на интересующие вас вопросы, разберемся какие виды загрязнений присутствуют на деталях двигателя, и, самое главное убедимся в необходимости мойки – как неотъемлемой части технологического процесса промышленного восстановления деталей двигателя.
Шатун является частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ), обеспечивая кинематическую связь между поршнями и коленчатым валом, т. е. он передает усилие от поршня к кривошипу коленчатого вала, а также в обратную сторону – от коленчатого вала к поршням!
Сегодня в технической рубрике рассказ об интересном практическом эксперименте, проведенном в компании «Механика». Эта публикация продолжает цикл материалов посвященных промышленному восстановлению деталей двигателя, в этот раз речь вновь о хонинговании.
Энциклопедический словарь экономики и права сообщает нам, что производственный брак - продукция, изготовленная с нарушением или отступлением от стандартов, технических условий. Полным браком считается совершенно негодная продукция. Частичным - продукция, которая, хотя и не отвечает установленным техническим требованиям, но может быть использована. Это, на мой взгляд, неплохое определение. Но оно про производство. У нас не производство. У нас ремонт. Подходит ли такое определение брака к нашей деятельности? К промышленному восстановлению деталей двигателей. Мне кажется, что, да и вот почему. Давайте посмотрим, для примера на процессы производства и восстановления коленчатых валов.
В предыдущей статье мы говорили о вопросах контроля качества восстановления коленчатых валов. Восстановление коленчатого вала – история достаточно простая. С блоками цилиндров дело обстоит интереснее.
Эта история случилась несколько лет назад. Начиналось все совершенно обыденно – транспортная компания купила у официального дилера седельный тягач МАЗ, с мотором ЯМЗ-658. Машину запустили в работу – полуприцепы со стройматериалами таскать. И вот однажды, во время очередного рейса, из-под кабины раздался грохот и мотор встал. Водитель благополучно остановил машину и вызвал из парка аварийную бригаду. Приехал тягач и утащил пострадавший МАЗ в гараж.
Среди однотипных деталей множества массовых двигателей, которые привозят на ремонт в «Механику», иногда встречаются совершенно уникальные заказы.
Ранее мы обсудили брак и причины его возникновения при восстановлении изношенных цилиндров. Однако, в блоках цилиндров, помимо собственно цилиндров, износу подвержены также постели коленчатых, распределительных, промежуточных и балансирных валов.
Жил-был новый VW Crafter – совершенно стандартный фургон с двухлитровым турбодизелем. Сразу после покупки его переделали в «холодильник», то есть будку покрыли изнутри теплоизоляцией, смонтировали в ней холодильный агрегат, а на двигатель «повесили» компрессор для холодильника, благо места под капотом хватало. И, разумеется, мастера, которые переделывали машину, заменили в двигателе и стандартный поликлиновой ремень привода навесных агрегатов, длиной 1080, мм на более длинный – 1460 мм.
.jpg)
«Механика» – это сеть партнерских технических центров по промышленному восстановлению (ребилдингу) агрегатов, узлов и деталей. Операции выполняются в заводских условиях на высокоточном оборудовании, начиная с мойки и заканчивая прецизионными станками CNC (ЧПУ).
Мы принимаем к оплате:
