Блог

В опубликованных ранее статьях, посвященных этапам восстановления коленчатого вала, мы говорили о приемке деталей в ремонт, дефектовке и правильном составлении технического задания. В этой части речь пойдет о технологических операциях, при помощи которых восстанавливается его работоспособность.

Такое событие может серьезно испортить вам день, особенно если это произойдет всего через 84 км пробега автомобиля со свежеотремонтированным двигателем.

Качество восстановления коленчатого вала находится в прямой зависимости от качества его дефектовки, одним из методов которого является проверка коленчатого вала на трещины при помощи магнитоскопа.

Коленчатый вал - одна из самых ответственных деталей агрегата и при этом одна из самых нагруженных, на него постоянно действуют высокие циклические нагрузки: динамические, с одной стороны, передающиеся через поршень и шатун и инерционные, возникающие вследствие изменения скорости вращения.

Совершенствование двигателей идет по следующим направлениям: больше мощность и крутящий момент, рост рабочих оборотов, облегчение деталей, применение масел с низкой вязкостью и уменьшение масляных (монтажных) зазоров между деталями.

Поговорим о цетановом числе дизельного топлива – о его значениях и методах определения.
Цетановое число это основная моторная характеристика дизельного топлива. Чем оно выше, тем лучше воспламеняется топливо. А слово «моторная» означает, что рассуждать о цетановом числе в отрыве от реального дизеля нельзя.

Итак, для маркировки октанового числа бензина по исследовательскому методу используются две буквы АИ. Но не так давно на некоторых АЗС встречались надписи А-80 и А-92. И тут же рядом на щите АИ-95. Что за путаница? Ведь все эти числа означают «исследовательское» октановое число RON, а вовсе не «моторное» MON.

В многочисленных публикациях и разговорах на эту тему много путаницы. Давайте внесем ясность в терминологию.

Технологический процесс на страже качества

Хотите тест? Слово «виртуальный» – современное или нет?

Пластическая деформация металла при высокой температуре обеспечивает правильную структуру будущей детали

Услуги по хонингованию цилиндров оказываются большим количеством мастерских и технологических центров, к сожалению достаточно часто пренебрегают достижением заданных параметров, один из них – шероховатость поверхности цилиндра

Сегодняшняя публикация посвящена классической геометрии в автомобиле

Необходимость балансировки карданного вала очевидна, она устраняет вибрации, от ее качества напрямую зависят срок службы самого вала.

Одна из самых распространенных причин выхода из строя силовых агрегатов G4FA, G4FC и обращения к мотористам - задиры в цилиндрах, их появление требует комплекса ремонтно-восстановительных работ.

Mafika Engineering – крупнейшая компания Южной Африки по ремонту и восстановлению двигателей внутреннего сгорания

Ремонт блока цилиндров сильно зависит от нюансов конструктивного исполнения. Об этом мы сегодня и поговорим

Мы продолжаем серию материалов об особенностях приемки в ремонт тех или иных деталей. Предыдущая статья была о приемке коленчатого вала, а сегодня расскажем о приемке блока цилиндров.

Восстановление постелей коленчатых валов. Рассмотрим подробнее, зачем это нужно и как это делается.

21 мая прошел финальный очный тур Открытого чемпионата «Лучший автомеханик — 2020/21», организованного Инжиниринговым центром SMART. Технологическим партнером чемпионата выступила компания «Механика».

Многие клиенты обращаются с просьбами восстановить изношенный или сломавшийся кардан и эти работы специалисты компании выполняют успешно.

«Механике» разработали и уже более 5 лет применяют технологию ремонта клапанного механизма ГБЦ Cummins , которая позволяет существенно сэкономить, не теряя при этом в качестве. О ней мы и расскажем ниже.

Дизельные двигатели автомобилей Volkswagen с насос-форсунками (например, AXD) имеют особенность: со временем посадочное место насос-форсунки в ГБЦ изнашивается, и форсунка перестает плотно сидеть в нем.

ГОСТ Р 53810-2010 говорит нам, что «Направляющая поверхность стержней клапанов твердостью ниже 25 HRC или работающая в чугунной направляющей втулке должна быть хромирована, азотирована или упрочнена накаткой.», а также «Твердость торца стержня клапана, не имеющего наконечника, должна быть не менее 48 HRC, твердость остальных окончательно обработанных поверхностей клапанов устанавливают в КД».